Remplacement d’un alternateur sur une Seat Ibiza II phase 2 essence de 2001.
L’alternateur d’origine BOSCH (037 903 025L, 70A, 14V, DFM) de notre Seat Ibiza II ne charge plus. Après les vérifications d’usages (pas de fil coupé, tension de la batterie reste aux alentours de 12.5V moteur en marche), le verdict tombe : à remplacer. Nous décidons de prendre une pièce en échange standard.
Avant toute chose je souhaite remercier la communauté www.forum-auto.com qui m’a été d’une grande aide!
L’ensemble de la réparation a été faite depuis le capot moteur.
Le principe est le suivant : démontage, obtention d’une pièce par échange standard, remontage, contrôle et roule!
Déposer les connecteurs de la batterie (le pôle – en premier).
Déposer les connexions sur l’alternateur : Connecteur DFM. 
Câble + (avec son capuchon). 
Le petit capuchon saute avec un petit tournevis plat. 
Le collier qui retient les deux câbles. 
Il y a deux fixations sur l’alternateur (une en haut, une en bas). Pas de difficulté particulière. Les voici déposées : 
Je détend le galet tendeur avec une clé de 16 en tirant vers moi. La poulie peut alors être liberé de la courroie. 
L’alternateur est libre mais il tient encore par les différentes pattes de fixations ajustées serrées.
Pour faire levier j’ai choisi un bois dur pour ne pas marquer les pièces.
Attention l’alternateur est lourd, et une fois liberé il peut tomber, attention à ne pas endommage le radiateur si proche. 
Pour le sortir je suis passé devant le moteur et suis remonté dans le coin avant droit du cache moteur.
L’alternateur d’origine en panne déposé.(BOSCH) 
L’échange standard (DRI), il y a une petite différence : le chemin de câble. Les vis de fixation de l’alternateur ont cette couleur verte. Il s’agit de frein filet faible.
Avant de replacer les vis, je dépose une goutte de frein filet normale (loctite243).
Petite frayeur, le nouvel alternateur flotte dans son logement. Je le retire et remarque que les écrous lisses sont situés vers l’extérieur. Sur l’origine ils étaient à l’intérieur. 
Je mets une vis, fais quelques tours de filets et miracle l’écrou se déplace vers l’intérieur. Ils se mettront donc en place au serrage.
Je replace l’alternateur est vis quelques tours sur chaque vis, en alternant, jusqu’à atteindre le serrage. 
Je détend le galet tendeur pour remettre la courroie. (idem dépose) 
L’espèce de petit index retrouve la même place.
Je rebranche les connecteurs.
Le + prend un chemin un peu différent (le chemin de câble est différent sur ce modèle d’alternateur). Il y a assez de mou pour le faire passer correctement. 
Je rebranche les connecteurs sur la batterie (le + en premier).
Je vérifie que l’alternateur est bien fixé, la courroie est bien en place, que toutes les connexions (alternateur et batterie) sont ok.
Le contact est mis. Vérification du voyant de l’alternateur : allumé.
Je démarre, pas de catastrophe. Voyant alternateur éteint. Vérification aux bornes de la batterie : 14.99V. Celui là charge correctement!
Voici la liste des outils utilisés :
Clé de 16 pour le galet tendeur.
Douille de 8, 10 et 13.
Cliquet 1/4 + rallonge.
Clé à tube de 13 pour le blocage.
petit tournevis plat isolé. (me sert à approcher les cosses de la batterie et pour faire sauter le petit capuchon d’écrou).
Un testeur électrique. 
Bonne et longue route!
BRAVO !!
Bonjour,
Mon voyant reste allumée et donc mon alternateur ne charge pas assez . Mais y a t’il un régulateur de charge et ou se trouve t’il ? Ya t’il également un relais qui pourrait poser problème et si oui ou est ‘il ?
Pouvez vous me dire si l’alternateur est démontable de part le capot sans rien démonter d’autre ?
Je n’ai pas de revue technique , je suis entrain d’en chercher une .
Merci Daniel
Bonjour, je n’ai pas d’autres informations. Bonne chance.